后“总量控制”时代到来———

　　近日，北京汽车行业内闹得纷纷扬扬的“总量控制”终于尘埃落定，北京政府的正面表态缓解了汽车流通行业的巨大压力，在整个经济形势需要拉动内需的前提下，汽车产业和交通发展良性循环成为关键。但是“总量控制”政策推迟实行，并没有影响其他的相关新政策陆续出台，这些新政将打破目前二手车市场的格局，给二手车市场带来了较大的变数，尤其是中间商即将面临更加严峻的“洗牌”过程。

　　●新政策：

　　车辆停驶取消，燃油税将实行

　　由于新的102号令取消了车辆的停止行驶申请，很多货运车辆二手车中间商成本和风险陡然增加，甚至出现了倒闭的现象。目前正在酝酿实施的汽车燃油税解决了停止行驶的问题，取消了养路费，但是总体上汽车使用成本大幅上升，对于整个汽车使用环境产生了影响。

　　影响最大的是营运类型车辆，按照20吨卡车油耗每百公里30升计算，燃油税之后，每升上涨3元（扣除政府补贴），每年行驶10万公里，全年汽油费用多支出90000元，原有每年养路费39600元，全年多支出50400元。

　　大排量汽车费用增加也比较明显，比如大排量SUV，每百公里油耗20升，燃油税上涨，每升上涨3.5元，每年行驶2万公里，全年汽油费用多支出14000元，原有每年养路费1320元，多支出了10倍以上。根据测算，按照目前车辆养路费计算，每百公里油耗5升，每年行驶不超过8000公里才能基本持平。也就是说费改税之后，基本上所有的行驶车辆都将面临每年“多交费”的情况，汽车使用成本明显提高。

　　一些二手车市场专业人士认为，以上新政将导致二手车市场格局发生变化，特别是大排量二手车价格将逐年回落，而一些中小排量车型价格也将和是否节油挂钩，质差车龄长的二手车价格也会出现价格波动。

　　●新车型：

　　混合动力低油耗

　　目前的全球经济低迷下，美国、欧洲和日本等汽车公司都面临着收益大幅减少局面，各个厂家品牌都在采取各种措施以应对目前的市场状况，一些汽车公司甚至出现了裁员等，因此改进车辆、降价销售等策略已经成目前实力比较强的汽车公司采取的最有效措施，可以预见，未来混合动力、低油耗的新车型也纷纷在国内开始加大宣传力度，并加快市场投放。

　　因此，这种情况下，一直主导二手车市场的老旧车型，由于节能技术落后，原有的价格体系将逐步被打破，像过去的“老三样”捷达、桑塔纳和富康价格将不再坚挺，而一些新技术的新车型将逐步主导二手车市场价格体系。

　　根据预计，目前二手车市场现有车型竞争力将逐步降低，价格势必将出现下降的趋势，预计二手车价格的一路下滑将不可避免。

　　●新价格：

　　低利润高维护

　　不论是汽车厂家还是汽车经销商，目前都在汽车销售中大幅减少利润，甚至是赔钱销售，一方面银行的巨大还款压力和贷款利率，另外一方面激烈的竞争导致“现金流”越来越重要。为了加快现金流的速度，卖车不赚钱，只赚修车钱已经被一些经纪公司认可，汽车维护保养费用也有暗自增加趋势，这种“堤内损失堤外补”的方式成为“中国4S店汽车销售利润模式”。

　　相比较而言，二手车中间商在维护保养方面能获得的利润“比较可怜”，因此只能在价格方面产生竞争力，新车价格一轮一轮的下降，汇率、贷款等因素都对新车经销商“薄利多销”产生刺激，二手车价格势必会出现降价的情况，因此市场整体的发展将由“规模取胜”转变为“速度取胜”。

       如果说2008年的北京二手车行业面临的是暖冬的情况，那么2009年的二手车行业很可能是“寒春”，交易量继续缓慢增长，行业利润明显缩水。